2018年，奔馳在全球市場將發布超過12款全新及改款車型。相比進入產品大年的寶馬、奧迪，奔馳在新車數量上并不占優勢。然而，鑒于奔馳過去5年，引入中國市場50款車型的積累，2018年ABB之爭仍將是懸念叢生，令人期待。

　　就目前而言，寶馬在新能源領域，相比兩位競爭對手占據著一定優勢。但就ABB三家公布的規劃而言，奔馳在實現時間和產品數量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。伴隨“四化”浪潮的不斷深化，新能源領域的爭奪勢必將成為ABB未來競爭的焦點。

　　2017年，奔馳、寶馬、奧迪精彩絕倫的“高手對決”剛剛落下帷幕，ABB新一年的爭奪便又是劍拔弩張。最直觀的體現則是三大品牌2018年的新車規劃。在寶馬、奧迪陸續公布規劃之后，遲遲未見動靜的奔馳一度成為業界關注焦點。2月1日，在人們的焦急等待中，奔馳最終在德國斯圖加特揭曉答案。

　　奔馳全球超12款新車 ABB之爭仍將懸念叢生

　　2018年，奔馳將在全球市場發布超過12款全新及改款車型。其中，奔馳E級車和C級車仍將成為其銷量持續增長的引擎，而隨著全新奔馳A級車在今年春天首發，其新生代車型也將陸續迎來產品換代。

　　盡管未明確中國市場新車數量，但可以肯定的是，憑借奔馳全球最大單一市場的地位，中國勢必將成為其新車規劃的重點市場。然而，相比進入產品大年的寶馬、奧迪，奔馳在新車數量上并不具備優勢。

　　根據奧迪此前發布規劃，2018年，奧迪在中國市場將迎來16款重磅車型的密集投放。當中最引人注目的當屬旗下兩大旗艦車型：“全球首款實現L3階段自動駕駛的量產車型”——全新奧迪A8L，以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8。

　　ABB之爭仍將懸念叢生 新能源成未來焦點

　　全新奧迪

　　此外，奧迪2018年的新車還將包括全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2，奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4 Avant和奧迪RS 5 Coupé為代表的Audi Sport高性能車型。

　　寶馬方面，2018年也將在中國市場投放16款新車。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。其中，BMW X2將于上半年登陸中國，全新BMW X3則將于年中實現國產。

　　客觀而言，奔馳之所以能夠在過去5年間，在中國市場獲得200萬車主的青睞，實現大踏步發展，與其不斷推陳出新的產品陣容有著極大關系。而伴隨寶馬、奧迪開啟“史上最大產品攻勢”，新車數量并不占優的奔馳或將在2018年面臨不小的挑戰。

　　需要指出的是，過去5年，奔馳將50多款新車型引入中國市場，僅2017年就引入了15款車型。鑒于奔馳的已有積累，2018年ABB之爭仍將是懸念叢生，令人期待。

　　新能源成未來競爭焦點 寶馬占據優勢

　　在昨日的發布會上，奔馳還進一步落實了其新能源發展戰略，并將擴大全球生產網絡。至2022年，奔馳汽車將推出超過50款新能源汽車產品，其中將有超過10款純電動車型，多款插電混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的諸多車型。

　　而據寶馬此前發布戰略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款，包括12款純電動車型，以及13款插電混合式車型。屆時，寶馬新能源車銷量預計將占其整體銷量的15％－25％。而伴隨全新BMW 5系插電式混合動力在今年上半年推出，寶馬在華新能源陣容將擴展至6個車系。

　　奧迪方面，則計劃在2025年前推出25款新能源車，純電動車型將達到12款。其中，首批純電車型中的奧迪Q5純電版計劃于2021年面世。在中國市場，至2020年，一汽－大眾奧迪將發布7款新能源車型，并實現新能源全網絡授權。包括奧迪首款國產高檔電動SUV——C－BEV，其續航里程可達500公里。

　　2017年，寶馬在全球實現了超過10萬輛的電動車銷售，增長率達到65．6％。2018年，寶馬預計其電動車銷售仍將保持兩位數增長。就目前而言，寶馬在新能源領域，相比兩位競爭對手占據著一定優勢。但就ABB三家公布的規劃而言，奔馳在實現時間和產品數量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。

　　伴隨“四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）浪潮的不斷深化，各大車企無不是爭相布局新能源領域。而雙積分政策的落地則進一步推動了車企在中國市場新能源戰略的加速。對于ABB而言，新能源領域的爭奪也勢必將成為其未來競爭的焦點。