三亞站是FE比賽至今為止最熱鬧的一站，場內外彌漫著不同的“電流激戰”味道。

　　3月22日，FE三亞站開賽前夜，寶馬帶著旗下新能源家族舉辦了一場“白色未來派對”，在不遠處的另外一片草坪奧迪舉辦了“電音派對”，奔馳缺席了這次狂歡節。

　　ABB（德系三強豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳）長時間的形影不離，讓我們產生了某種錯覺，認為只有他們才是彼此最佳的競爭對手，無論是在FE賽道上還是在賽道外。

　　但是說起新能源車，狀況有些不同了。眾所周知，中國是新能源車競爭最激烈的地方，由于特斯拉的快速布局國產和大批新手的涌入，中國市場扮演著游戲規則制定者的角色。

　　誰進誰出，誰贏誰輸或許都能在這看到清晰的結果。

　　出于各自的戰略選擇，ABB并不是在同一時間開始發聲和投放產品，但是從現在的局勢來看，已經擁有35萬輛新能源車主的寶馬顯然在“排位賽”環節搶先拿到了“首個桿位”。

　　寶馬此次的三亞之行顯然也是有備而來，通過BMW iFE.18戰車展現BMW i品牌最新技術實力，而BMW i3快充款等三新產品和BMW Concept iX3的集體亮相也再次表明了寶馬的轉型決心和信心。

　　正如華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔所言，寶馬選擇在第五賽季正式參加FE比賽，更多的是希望通過FE平臺，鞏固寶馬作為移動出行和未來技術創新領導者的地位，FE也將會成為寶馬技術實驗室之一，“把通過FE賽事所產生的一系列的技術，應用到我們產品的進一步優化和量產中去。”

　　其實在2011年發布BMW i子品牌以來，寶馬電力驅動技術已經升級到第四代，目前正在研發第五代電力傳動系統，高翔透露，2020年在沈陽生產的iX3會使用最新的第五代電驅技術。

　　關于寶馬純電動車型，業界最期待的應該就是iX3，這是一款“在中國，為世界”的戰略車型，在華晨寶馬工廠生產同時銷往全球市場。

　　從市場層面講，這款車型將會有助于重新建立中國合資企業走向世界的全新模式，從技術層面該車型一定是寶馬最新技術的集大成者，當然除了ix3, iNEXT和i4的量產版本也將陸續投放。

　　在前不久的集團年會上，寶馬又一次釋放了重要信號，對公司從現在開始到2025年的發展提出了“三步走”構想，到2025年，寶馬將向市場推出25款新能源車型，包含12款純電動車型，屆時預計寶馬新能源車型銷量在市場占比可達15%-25%。

　　官方數據顯示，2018年寶馬在全球范圍內交付了35萬輛電動車，其中包括13萬輛純電動車型，22萬輛插電式混合動力車型，預計到2019年年底將有超過50萬輛。在中國，2018年全年銷售2.3萬輛新能源汽車，在高檔新能源車市場排名第一。

　　其實有這么一句話非常適用于新能源汽車市場，得中國贏天下，有了搶先優勢之后，寶馬該如何應對接下來的新能源賽道正賽？

　　坦白講相比特斯拉， 在市場培育期，ABB在中國的新能源產品投放速度和做法看似有些“慢”。

　　有觀點認為，特斯拉和中國本土新能源品牌已經打造了非常好的競爭環境，政策在逐步完善，市場教育和基礎建設已經跨越探索期逐步走向成熟，而與往日不同的是ABB顯然在快速加碼，2019到2020期間，ABB各自將都有重量級產品進入中國市場，或將展開一場新能源收割之戰。

　　對此，高翔表示，他非常欣賞并歡迎像特斯拉以及中國造車新勢力品牌加入新能源市場行列，“尤其在市場推廣方面，讓很多人認為電動出行是很酷的。更多品牌的加入促進了市場競爭，促進造車企業更好的專注于產品和技術層面。”

　　同時他又認為，任何一個企業最終還是要有可持續盈利能力。“電動車市場充滿了挑戰，但隨著技術的革新和未來造車成本的進一步下降，我們堅信這一市場有著大量的機會。可以講寶馬選擇了很好的時機進入市場進行收割，也可以理解為這是我們的戰略選擇。”

　　高翔表示，寶馬始終堅持在技術和產品成熟度上更加完善，占據領先優勢，把最領先、最成熟的技術融入到產品中，為消費者提供安全穩定創新的產品。

　　不難理解，出于戰略選擇寶馬要選擇一個合適的時機投放合適的產品，從另外一個層面講作為百年品牌，寶馬要從多維度考慮這場競爭，比如成本控制和利潤率，又比如如何靠體系能力長久在技術和產品力層面保持領先優勢。

　　時至今日，其實在中國市場我們還沒看到ABB在新能源賽道上的正面角逐，但可以確定的是，“排位賽”即將結束，正賽要上演了。

　　誰會領先？或許等到寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron真正進入中國賽道時才會有答案，他們或許比任何人更期待2020年。

　　聽聞下一個賽季奔馳也會加入FE賽事，屆時，賽道內外一定會同樣精彩。

　　以下是采訪內容實錄：

　　受訪人：華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁 高翔

　　問：今年是寶馬首次參加電動方程式錦標賽（Formula E），為什么決定參加，未來會不會繼續參加？

　　答：作為國際汽聯電動方程式錦標賽非常好的合作伙伴，寶馬集團從2014年就參與和支持了電動方程式錦標賽這項運動。直到去年12月開始的第五賽季，我們才正式參加這項賽事。正因Formula E這個平臺在技術轉型和創新上做得越來越好，同時Formula E也是在市場上推動電動汽車技術與新能源技術發展和創新的源頭，這兩方面剛好高度符合寶馬集團在新能源領域的戰略規劃，所以寶馬集團認為能夠通過這一平臺，鞏固作為移動出行和未來技術創新領導者的地位。Formula E這項賽事也是我們的技術實驗室之一，把通過Formula E賽事所產生的一系列的技術，應用到我們產品的進一步優化和量產中去。

　　問：很多人覺得未來Formula E會取代F1，寶馬是怎么想的？

　　答：關于Formula E和一級方程式之間的比較，對此寶馬集團也一直在觀察。從整個賽事的發展來看，Formula E在不斷地重塑自己，不斷提高可觀賞性和粉絲參與度，讓更多熱愛電動新能源汽車未來發展的消費者們，更好地接觸到這項賽事。我們預期，隨著Formula E越來越為大眾所接受，有越來越多的粉絲，我們相信有更多的主機廠會參與到Formula E這項賽事中。

　　問：寶馬在全球電動車市場一直保持領先優勢，在中國新能源市場現在取得了哪些成就？未來如何繼續保持領先優勢？

　　答：2018年BMW品牌在中國市場銷售了超過23000輛新能源車，在豪華新能源車細分市場遙遙領先，展現出BMW品牌的領導地位。截止到2021年，將有多款車型上市，其中包括BMW品牌將在寶馬沈陽生產基地量產iX3車型，該車型不僅供應中國市場，同時出口向全世界。此外，iNEXT和i4的量產版本也將面世。到2025年，寶馬集團將擁有25款新能源車型，其中包含12款純電動車型。我們已有明確的新能源車型發展戰略和產品布局，未來將逐步向市場推出新產品，以鞏固我們在新能源汽車市場的領導地位。

　　談及我們在中國新能源市場的貢獻，除提供優質產品外，我們還向用戶提供全方位的服務。我們在中國一線到五線的139座城市，共設立超過350家經銷商，向新能源車主提供優質服務。另外我們在全國范圍內，將持續提供大量的公共充電樁和私人充電樁，為新能源用戶提供完善的配套服務。如此周到的服務，也是BMW品牌新能源車型受到廣大用戶青睞的原因。

　　作為我們新能源戰略的一個重要組成部分，我們的生產能力也在不斷的加強，并且保持高度的靈活性。2017年我們的高壓動力電池中心正式投入使用，隨后為提升產能進行了二期擴建，目前二期擴建工程即將竣工并投產。我們從新能源車電池技術的發展，以及電池生產方面，我們已經做好了充分的準備。另外，我們在沈陽生產基地建立了柔性生產線，能夠使內燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車型，根據市場需求變化在同一條生產線上靈活生產。通過這樣一種靈活生產技術，能夠更好提高我們的生產效率。

　　問：在中國很多復雜的信息讓大家對中國新能源發展產生了疑慮，你怎么看接下來電動車的發展趨勢？

　　答：毫無疑問，我們對未來中國新能源車市場充滿信心，我們也看好新能源車市場在中國進一步的增長，基于此我們會進一步在中國市場推動新能源戰略的實施。中國政府的態度也非常明確，新能源化將成為汽車發展方向，包含插電式混動車型和純電動車，因此我們會不斷的推出新產品。中國政府也致力于把中國市場打造成全球最大的新能源市場，并朝著這個方向發展。中國市場是寶馬集團踐行新能源戰略的最佳環境，我們也會繼續加大我們新能源產品與技術的投入。從微觀的層面，未來新能源車型的市場需求無法估量。因此我們用柔性生產線，提高生產效率的同時，及時滿足客戶對不同客戶的需求。在同一生產線上生產三種不同的車型，可以進行非常靈活的調配。

　　問：基于寶馬的判斷，在產品和配套研發的本土化布局方面有哪些新的想法？

　　答：目前新能源技術的研究和產品開發，不僅限于總部慕尼黑，我們在沈陽有非常重要的新能源車研發中心。其中包括正在擴建的高壓動力電池中心，同時我們進一步加大在電池技術的研究和開發。回到剛才提到電動方程式那個話題，我們對它感興趣的原因就在于，它相當一個技術孵化器，幫助我們在新能源車技術方面進一步加快我們研發速度，用賽車進一步驗證我們最前沿的技術，并把這些技術應用到量產車型，進一步優化我們的產品和技術。

　　全新BMW iX3就是寶馬集團在中國推動新能源技術發展的最好例證。該車在華晨寶馬沈陽生產基地投產，充分證明了我們對于中國市場的承諾。以前我們講在中國為中國，現在是“在中國，為世界”。在沈陽生產基地投產的iX3，將輸出到世界上其他市場。

　　問：寶馬未來有25款新能源車產品，有12款電動車，這其中全新產品的比例有多大？

　　答：從創新角度說，毫無疑問寶馬在電動車方面有大量投入。BMW i這個子品牌本身就代表創新。BMW i是整個寶馬的創新實驗室，是技術的孵化器，目前已經擁有的量產車型i3、i8在市場上都非常成功，其中i3全球銷量已經超過14萬輛，而且80%都是新用戶。與此同時，我們也會對一些主流的量產車型做插電式混合動力改造，或者純電動的升級。

　　寶馬在2021年要量產的iNEXT，代表著寶馬在技術方面的很多創新，但在這個過程中我們有一個非常明確的策略——要根據技術換代的節奏，把最新的技術融合到我們的產品中去，給消費者提供最新一代的技術。比如我們的iX3會使用的第五代電驅技術，當技術發展到一個

　　的程度，我們會把最新的電池和電驅技術融合到產品中。我們一直堅持以消費者和用戶體驗為中心，寶馬始終堅持在技術和產品成熟度上更加完善，占據領先優勢。

　　寶馬在全球已經有35萬新能源車用戶，而且80%的用戶是BMW i3的用戶是全新用戶，我們在銷售數據上是領先市場。

　　問：中國市場新能源業務在寶馬整體新能源的大戰略里占據怎樣的比重？定位是怎樣的？

　　答：我們觀察到，目前在中國市場推動新能源市場發展的，除了消費者需求本身以外還有兩大因素：一是政府的補貼，購置稅減免的政策；二是某些城市因為限牌的關系，可能產生了一系列購買新能源車的動力。我們希望隨著新能源車市場的進一步發展和成熟，消費者再購買新能源車時，不純粹是因為中央政府或地方政府的一些補貼政策或一些限牌政策所導致的消費動機，而是消費者真正的需求。在這方面需求上來之后，我們會看到中國市場的進一步發展。未來幾年，隨著iX3、i4以及iNEXT的量產，我們也預期中國新能源車市場貢獻的銷量在全球范圍內比例進一步上升。

　　在新能源基礎設施建設方面，我們為用戶推出最便捷、最優質的新能源車相關配套服務，今年寶馬的充電樁將擴展到10萬個，其中包括目前已經建成的2.5萬個直流充電樁。隨著整個市場的成熟、產品的不斷推出，以及服務的不斷完善，我們相信寶馬會繼續帶動中國新能源市場的發展。

　　問：BMW iX3將在中國生產供應全球，以后中國市場或華晨寶馬對于寶馬全球新能源戰略，無論生產還是研發起到什么樣的作用？

　　答：BMW iX3是華晨寶馬第一款在量產車型基礎上進行純電動化的產品。我們會繼續保持整個生產平臺的靈活性來應對未來市場需求的變化，進一步加大核心技術方面的研發投入，加強本土產品實力并保持技術優勢，包括剛才講到的在沈陽高壓電池動力中心，自2017年投產后現已進行二期擴建。我們還會進一步為技術貯備加大研發投入，為未來市場上出現技術升級換代后產生的消費者需求做好充分的準備。

　　問：電池占電動汽車的成本比例非常高，對車企來說這部分價值在自己手里更好。寶馬在中國有高壓動力電池中心，但提供的還是一個電池包，我看到在慕尼黑有一個電芯研究中心，在中國會不會更進一步進入電芯層面的生產？

　　答：首先澄清一點，寶馬目前沒有生產電芯的計劃，建立電芯研究中心最主要的目的是加強寶馬對電芯本身的理解，使我們能夠掌握電芯方面的核心技術，整體優化電池系統，從而讓我們在與合作伙伴溝通合作中，能夠更好、更有針對性地提出對電芯的要求。我們提供的電池包涉及到諸多核心技術，包括冷卻技術、電芯管理技術等。寶馬和寧德時代目前有非常好的穩定的戰略合作關系，在寧德時代發展的早期我們參與了他們大量的技術研發工作。去年，我們與寧德時代簽署了40億歐元的長期合作合同。同時，寶馬自主生產電力驅動系統和高壓電池系統。通過強強聯合，我們將為客戶提供最優質的新能源產品，占據市場優勢。

　　問：很多中國電動車品牌有很多創新的銷售渠道和銷售模式，寶馬新能源業務在國內的銷售渠道會有哪些創新？包括線上線下。

　　答：在全球各個不同市場，寶馬會因地制宜，根據各自的特點來實施我們銷售渠道的策略。在中國目前還是以經銷商網絡為主來銷售我們的新能源車，當然我們會創造各種各樣讓我們的最終用戶接觸新能源產品的機會，比如在成都推出的即時出行項目。我們也在討論其他一些創新的新能源銷售渠道和方式，包括線上銷售。我擔任現在的工作之前在MINI部門工作，對整個線上銷售渠道非常熟悉。在開發線上渠道過程當中，我們的經銷商合作伙伴也會深度參與。我們對于創新的銷售渠道持開放的態度。

　　講到渠道，最重要就是為用戶提供全方位的支持，讓用戶能夠獲得方便、可靠的服務，同時享有保障。即使通過在線方式銷售新能源車，然后送貨上門，之后還是會碰到各種各樣的問題，在解決這些問題時需要有物理基礎設施提供大量的支持。這是我們設計銷售渠道最核心的原則，就是以客戶的體驗為重心，用方便可靠的服務體系和有保障的一系列設施為他們提供服務。所以我們的350多家經銷商合作伙伴是非常重要的服務保障。目前這些經銷商覆蓋中國139個1-5線城市，完全覆蓋1-3線城市。

　　問：目前豪華汽車品牌寶馬、奔馳、奧迪都在加快新能源產品的布局，這將展開一場新能源收割之戰。對此您怎么看？

　　答：我們非常欣賞并歡迎像特斯拉以及中國造車新勢力品牌，加入新能源市場行列，尤其在市場推廣方面，讓很多人認為電動出行是很酷的。更多品牌的加入促進了市場競爭，促進造車企業更好的專注于產品和技術層面。任何的一個企業最終還是要有可持續盈利能力的。電動車市場充滿了挑戰，但隨著技術的革新和未來造車成本的進一步下降，我們堅信這一市場有著大量的機會。您可以講寶馬選擇了很好的時機進入市場進行收割，也可以理解為這是我們的戰略選擇。寶馬在全球都是電動市場的先驅者，早在1972年就已經推出過電動車產品，包括BMW i品牌的大量研究和開發工作也在十幾年前就開始了，MINI的電動車也是在十年之前就已經在路上做測試了。所以說，寶馬集團早就對電動車領域進行布局，步步推進到今天，奠定了成功的基礎。我們在電動汽車領域持續投入進行技術突破，致力于將最領先、最成熟的技術融入到產品中，為消費者提供安全穩定創新的產品。

　　現在，BMW i加速創新的步伐，加入Formula E賽事, 將電動化發展帶到了賽道。作為BMW iNEXT及未來BMW i車型的前瞻科技實驗室，Formula E的動力傳動系統開發將反哺BMW i品牌。寶馬是最早在中國推廣新能源發展的豪華品牌之一，比如，早在2014年寶馬就開始贊助馬拉松，以及我們的Mission i，再到現在的Formula E，為客戶提供創新、充滿激情的品牌體驗，帶來純粹的駕駛樂趣和客戶增值體驗。

　　問：在寶馬集團戰略中，未來智能化和電動化一樣重要，而且這兩項技術應用的關聯度也非常高。請問未來寶馬會將自動駕駛技術率先應用于電動車還是將在電動車和燃油車上同步推進？

　　答：關于這個問題要從BMW i品牌說起。i代表的是創新，這個創新不局限于電動，很多創新科技最早都是在i平臺上進行研發的，其中就包括自動駕駛。寶馬集團下一代最先進的自動駕駛技術會應用在iNEXT車型上。在i平臺上做的一系列創新，之后會被應用到其他量產車型中。所以未來很多創新的技術會率先出現在i系列車型上。